市值增長是新能源資本市場浪潮的推動。不過，公司發(fā)展背后仍存在產能擴張、營利下滑等情況。

　　2021年1月7日，股價漲至413元，市值達到9626億元新高。當日晚間，其孫公司湖南邦普循環(huán)科技有限公司老廠車間發(fā)生爆炸起火。

　　截至14日收盤，寧德時代股價跌4.15%至369元，市值8596億元。近一周來，寧德時代市值已經跌超千億元。

　　私募基金管理機構格雷資產在接受媒體采訪時認為，寧德時代爆炸事件本身對公司影響沒有那么大。寧德時代股價下跌的原因主要是機構抱團的短期瓦解。股價在短期內漲幅非常巨大，特別從一年的單位來看，大規(guī)模漲幅積累很多獲利，所以短期會有兌現資金出來。

　　數據顯示，寧德時代近1年股票漲超230%。相較于2018年上市25.14元/股發(fā)行價，寧德時代不到三年漲超15倍，市值漲超11倍，登創(chuàng)業(yè)板市值頭部名。

　　截至14日，以貴州茅臺為首，A股共有7家企業(yè)市值過萬億。寧德時代排名第10。

　　2020年12月29日，寧德時代發(fā)布公告稱，擬總投資390億元，建設/擴建三大基地。中金公司報告指出，寧德時代2020年累計公告合計不超過730億元產能建設，超過了歷史的投資總和。

　　而寧德時代1月8日的公告顯示，截至2020年12月31日，公司未經審計的借款余額為293.29億元，較2019年末增加187.63億元，累計新增借款占2019年末凈資產比例為44.47%。公告稱，新增借款較上年末較大幅度增長，主要是由于公司業(yè)務快速發(fā)展，產能規(guī)模不斷擴大。

　　2020前三季度，寧德時代營業(yè)收入為315.22億元，同比下降4.06%，位居創(chuàng)業(yè)板第四；歸母凈利潤為33.57億元，同比下降3.10%，位居創(chuàng)業(yè)板第八。

　　與此同時，寧德時代負債攀升，2017-2019年的總負債分別為231.92億元、386.84億元、591.64億元，2020年前三季度的總負債為711.87億元。

　　對于產能規(guī)模的擴張與負債之間的聯系，寧德時代方面向中新經緯客戶端回應稱不予置評。

　　中南財經政法大學數字經濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林認為，寧德時代產能擴張非常快，其未來的上升空間在于行業(yè)趨勢疊加產能擴張?！靶枰⒁?，寧德時代的產能需要市場消化，所以，新能源汽車的趨勢至關重要?！?

　　2020年，新能源汽車尤其是純電動車成為風口行業(yè)，寧德時代也處在這波浪潮當中。“這也體現在新能源汽車銷量上，很多企業(yè)銷量出現了同比翻番。實際上純電動車的核心價值部件就是鋰電池，而寧德時代正好就是給純電動車提供動力電池的企業(yè)?！北P和林稱。

　　近日據多家媒體報道，寧德時代或為蔚來固態(tài)電池供應商，該消息目前未得到兩家企業(yè)的官方確認。在固態(tài)電池上的布局和計劃，寧德時代向中新經緯客戶端表示，對于下一代電池和行業(yè)內的新生技術，公司始終保持高度關注并超前布局，以確保行業(yè)技術領導者的地位。在主要技術路線上，寧德時代稱，對于已商業(yè)化應用的液態(tài)鋰離子電池領域，公司技術研發(fā)主要集中在高循環(huán)次數、高能量密度、快充技術、智能化工藝等方面。

　　寧德時代曾連續(xù)3年蟬聯全球動力電池裝機量頭部。去年，寧德時代 “一哥”之位曾被撼動。據韓國能源市場分析機構SNE Research數據，2020年上半年，LG化學在動力電池市場的份額為24.6%位列全球頭部，高于去年同期的10.4%，寧德時代以23.5%的市場份額位居第二，比去年同期的25.1%略有下降。8月，寧德時代又以25.9%的成績重新奪回頭部的位置，LG化學占22.2%。

　　工信部人才交流中心專家、汽車行業(yè)分析師張翔曾向中新經緯客戶端分析指出，寧德時代在前3年迅速發(fā)展的重要原因是中國市場《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的執(zhí)行。在售的新能源汽車只有搭載了符合條件、進入“白名單”目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補貼。

　　彼時，四批“白名單”共計57家電池企業(yè)，沒有一家外資入選。而在2019年6月，工信部廢除了相關規(guī)定，外資得以進入?！皩幍聲r代也就直接失去了這方面的優(yōu)勢?！睆埾枵f。

　　對于市占率方面的問題，寧德時代12日向中新經緯客戶端回應稱，寧德時代對市場競爭始終保持開放態(tài)度，專注于提升自身實力。創(chuàng)新是公司的核心競爭力，通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了材料體系創(chuàng)新、系統結構創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新四大創(chuàng)新體系。

　　還有一個值得注意的趨勢是，車企已在中國市場尋求與其它動力電池商的深度綁定，2020年以來，已有大眾控股國軒高科、奔馳聯姻孚能科技，寧德時代的頭部地位或還面臨著眾多競爭者。

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