2023年中國(guó)成為全球頭部大汽車出口國(guó)，電動(dòng)汽車企業(yè)也紛紛開(kāi)拓海外市場(chǎng)，擁有成熟汽車生產(chǎn)和銷售體系的泰國(guó)，吸引著多家中國(guó)新能源車企紛至沓來(lái)，帶動(dòng)泰國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，為整個(gè)泰國(guó)汽車市場(chǎng)注入了新的活力。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，泰國(guó)已成為中國(guó)新能源汽車出口前三大國(guó)家之一。

泰國(guó)政府于2022年3月出臺(tái)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策，規(guī)定補(bǔ)貼范圍是2022年—2025年在泰國(guó)生產(chǎn)或2022年—2023年出口到泰國(guó)的車輛，10人座以下乘用車蕞高獲得每輛車15萬(wàn)泰銖的補(bǔ)貼，同時(shí)消費(fèi)稅從8%降至2%。優(yōu)越的性價(jià)比對(duì)泰國(guó)消費(fèi)者形成了巨大的吸引力，2023年，泰國(guó)新能源汽車注冊(cè)量達(dá)7萬(wàn)多輛，年增長(zhǎng)近700%，證明泰國(guó)政府的優(yōu)惠政策行之有效。為了盡快將泰國(guó)打造成東南亞乃至全球電動(dòng)汽車產(chǎn)銷中心，泰國(guó)政府2024年的新能源車補(bǔ)貼政策調(diào)整為：在泰國(guó)建有生產(chǎn)基地的車企可以申請(qǐng)補(bǔ)貼。這意味著，如果想在泰國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持銷量，就必須投資建廠。這也促使中國(guó)車企在走向全球、打造國(guó)際化品牌的道路上，不再僅僅以出口整車作為主要手段，到海外建廠已經(jīng)成為“走進(jìn)去”的主要方式。

目前，在泰中國(guó)新能源車企紛紛加快建設(shè)本土生產(chǎn)線，中國(guó)在泰車企首臺(tái)量產(chǎn)車型于2024年1月12日正式下線，也是泰國(guó)汽車工業(yè)六十年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)純電車型本地量產(chǎn)。中國(guó)車企在泰國(guó)實(shí)現(xiàn)了從混動(dòng)車型、插混車型到純電動(dòng)車型的新能源車完整制造能力。

泰國(guó)電動(dòng)車企業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)格里薩達(dá)·烏達(dá)莫表示，進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)新能源汽車品牌經(jīng)過(guò)幾年的打拼，在品牌認(rèn)知度、質(zhì)量認(rèn)可度方面都迅速提升，經(jīng)過(guò)充分競(jìng)爭(zhēng)后的市場(chǎng)價(jià)格也頗具吸引力，售價(jià)在100萬(wàn)泰銖（約合人民幣20萬(wàn)元）以內(nèi)的新能源汽車可選品牌越來(lái)越多，伴隨著售后服務(wù)體系的日益健全，泰國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買信心也逐漸加強(qiáng)。這些都是中國(guó)品牌的新能源車企在泰國(guó)取得成功的原因。

此外，泰國(guó)消費(fèi)者喜歡高科技產(chǎn)品，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車可以讓用戶獲得更多的高科技體驗(yàn)感，比如車聯(lián)網(wǎng)、人車交互、智能駕駛、安全駕駛等方面的新體驗(yàn)，中國(guó)品牌的新能源車不僅價(jià)格實(shí)惠而且具備這些功能，所以受到消費(fèi)者的青睞。

格里薩達(dá)認(rèn)為，新能源車的核心是電池，目前主要的電池制造商也來(lái)自中國(guó)，無(wú)論是電池的使用壽命、續(xù)航能力以及整體性價(jià)比，都可以滿足消費(fèi)者的使用需求。2023年5月，中國(guó)車企在泰國(guó)春武里府工業(yè)園區(qū)投資數(shù)億泰銖建設(shè)的電池工廠舉行了奠基儀式，中泰電池企業(yè)也將組建合資公司，共同在泰國(guó)建設(shè)電池生產(chǎn)基地，中國(guó)企業(yè)正加快在泰國(guó)建設(shè)電動(dòng)車生產(chǎn)本土化供應(yīng)鏈。此外，多家泰國(guó)能源公司也宣布進(jìn)軍新能源車行業(yè)，為中國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)電池。

泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)表示，泰國(guó)已成為中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)海外投資首選目的地，該委員會(huì)將進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)在泰國(guó)的健康發(fā)展，計(jì)劃在電動(dòng)汽車生產(chǎn)、零部件生產(chǎn)和充電站三個(gè)業(yè)務(wù)板塊為投資者們提供多渠道支持。

2022年泰國(guó)上牌的新能源乘用車只有9000多輛，占乘用車總數(shù)不到1%，2023年這一數(shù)據(jù)上升到7萬(wàn)多輛，新能源乘用車占比升至11%。泰國(guó)計(jì)劃至2030年將電動(dòng)汽車產(chǎn)量提升至汽車總產(chǎn)量的30%。泰國(guó)電動(dòng)車企業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)格里薩達(dá)·烏達(dá)莫表示，新能源車比例的不斷提升，將有效緩解泰國(guó)大城市空氣污染問(wèn)題，根據(jù)泰國(guó)政府公布的2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，無(wú)論是企業(yè)還是個(gè)人，都需要朝著這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，而蕞終的受益者是廣大消費(fèi)者。

2023年年末舉辦的泰國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)上，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車品牌榮登銷量冠軍，緊隨其后的依然是多家中國(guó)電動(dòng)車品牌。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在泰國(guó)設(shè)立東南亞代表處，標(biāo)志著泰中兩國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作的新起點(diǎn)。

而長(zhǎng)期在泰國(guó)工作、生活的我，蕞大的愿望就是將曼谷大街上發(fā)出震耳欲聾聲響的嘟嘟車，還有發(fā)出很大噪音的摩托車和老舊公交車都換成電動(dòng)車。目前已經(jīng)有中國(guó)車企進(jìn)軍泰國(guó)出租車市場(chǎng)，相信還會(huì)不斷推出新的模式，深度參與當(dāng)?shù)氐钠嚿鷳B(tài)體系。

泰國(guó)總理辦公室發(fā)言人差瓦查榮表示，泰國(guó)大力發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)外國(guó)投資，正在成為區(qū)域生產(chǎn)中心并建設(shè)完整產(chǎn)業(yè)鏈和外貿(mào)生態(tài)。泰國(guó)投資委員會(huì)（BOI）已經(jīng)動(dòng)員了16家電動(dòng)車生產(chǎn)商，總投資額超過(guò)395億泰銖，其中包括已在泰投資的日本車商向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的，也有來(lái)自歐洲、中國(guó)、韓國(guó)等地的車商。目前在泰建廠或籌備建廠的，大多數(shù)將于2024年投產(chǎn)。BOI還動(dòng)員了17家汽車電池生產(chǎn)商，總投資額117億泰銖；14家生產(chǎn)高密度電池（High Density Battery),投資額120億泰銖。還有18家生產(chǎn)電動(dòng)車關(guān)鍵零部件的公司，總投資額59.7億泰銖。11家公司開(kāi)展充電站業(yè)務(wù)投資，總投資額51億泰銖。

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