石首是荊州南部的一個縣市，但是跟荊州其余縣市有很大的不同。

　　長江從荊州橫向穿過，所有的縣市區(qū)都臨江，所以長江大多是很多縣市之間的分界線，甚至是省界。只有石首是個例外，長江從石首的中部穿過，將全市一分為二，城區(qū)位于長江以南。

　　跟江漢平原大部分縣市一樣，石首的鐵路也不是很發(fā)達。浩吉鐵路通車之后，石首才結(jié)束了不同火車的歷史。

　　不過，浩吉鐵路是煤炭專用線，短期內(nèi)開通客運沒有希望，所以石首一直在爭取高鐵過境。

　　十三五時期，湖北提出了武貴高鐵，石首也在積極爭取。

　　根據(jù)湖北的初步方案，武貴通道的走向是利用武仙城際+仙洪監(jiān)鐵路+監(jiān)利至華容鐵路+常岳九鐵路組成。

　　其中過江控制性工程監(jiān)利至華容公鐵大橋，已經(jīng)納入國家規(guī)劃。這個大橋的初選橋位是監(jiān)利城區(qū)附近的鄢鋪村，地跨湖北和湖南兩省。但是這樣從監(jiān)利至華容的鐵路線路就不會太順直。

　　如果要把監(jiān)利至華容間畫直線，正好可以從石首市東邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)過。如果石首可以爭取將監(jiān)利至華容公鐵大橋的橋位向西移動至石首境內(nèi)，那么自然武貴高鐵就可以從石首經(jīng)過。

　　從去年開始，石首就開始積極推動這項工作。

　　近期，荊州市應(yīng)對石首提出的這個方案作出了回復(fù)，要點有二：

　　1、武貴高鐵暫時沒有上位規(guī)劃支持，仙洪監(jiān)明確為普通鐵路，無法形成高速鐵路通道。

　　2、國家規(guī)劃中對于監(jiān)利至華容公鐵大橋的定位已經(jīng)明確，鐵路部分為仙桃至華容鐵路和240國道的共用橋梁，將橋位上移至石首桃花山不具備可行性。

　　頭部點，其實湖北之前也回復(fù)了，武貴高鐵國家并未支持，暫時連新的中長期規(guī)劃都未進入。這就意味著15年內(nèi)，都沒有實施的可能性。所以石首爭取武貴高鐵的意義不大。

　　第二點，監(jiān)利至華容公鐵大橋作為跨省大橋，費用是由兩省分擔的。如果移到石首桃花山，都位于湖北省境內(nèi)，那么費用全部都由湖北承擔，省級也不會同意。

　　再者，這座橋梁還是240國道的過江通道。240國道的線路已經(jīng)成型，變更橋位，就相當于這一段國道線也要發(fā)生變動。

　　同時，監(jiān)利市依托這座公鐵橋還謀劃了監(jiān)利至華容高速公路，目前已經(jīng)得到湖南和湖北兩省的支持。

　　監(jiān)利至華容公鐵大橋是2025年之前開工的項目，現(xiàn)在監(jiān)利和華容已經(jīng)聯(lián)合推動大橋以及鐵路線的可研報告編制。

　　所以綜合來看，石首爭取武貴高鐵希望不大，將監(jiān)利至華容公鐵大橋上移至石首境內(nèi)，幾乎沒有可能性。

　　今年湖北提出了荊州至岳陽高鐵，這也是荊州南下高鐵的希望，將作為省市兩級重點推進項目。這條鐵路經(jīng)過的石首的可能性會非常大，所以石首應(yīng)該把重點放到荊岳高鐵上。

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